Die Restauration der Feo

Vorgeschichte

Die Feo ist eine 8mR- Yacht aus dem Jahre 1927, holzgeplankt (Mahagoni auf Eichenspanten) mit Teakdeck. Sie wurde von der Camber-Nicholsons Werft (1782 von Francis Amos in Gosport gegründet) gebaut. Am 13. Oktober 2007 brach beim Kranen der 8mR- Yacht FEO ein Heißauge. Die Feo stürzte aus ca. 3 Metern Höhe zu Boden und wurde schwer beschädigt.

Schäden

Die Kielbohle, der Achtersteven und Heckbalken sowie zahlreiche Spanten waren gebrochen. In vielen Mahagoniplanken waren ebenso Brüche und Risse. Der Aufbau mit Deckbalken und Teakbelag war herausgerissen.

Aufgabenstellung des Eigners

Zitat: Ich möchte die nächsten 20 Jahre bis auf das Schleifen, Lackieren und die Pflege Ruhe haben.

Schäden am Heck der Feo
Schäden am Rumpf der Feo
Spantenansicht Feo
Decksansicht Feo
Kielmontage Feo Bodenluke Ruderblatt

Abgeschlossene Arbeiten

  • Da die alten Pläne nicht vorlagen, habe ich ein neues Aufmaß genommen und neue Konstruktionszeichnungen erstellt. Durch die Neuberechnung und Neukonstruktion wurden zwei zusätzliche Heißaugen durch den Ballast ins Schiff gebolzt, welche auch für die Gesamtlast und Schwerpunkt des Schiffes ausgelegt sind.
  • Die größte Herausforderung war auf Grund der Stauchung im gesamten Unterwasserschiff, die gesamten Spanten neu aufzubauen, ohne die Außenbeplankung demontieren zu müssen.
  • Das komplette Unterwasserschiff wurde mit allen dazugehörigen Schrauben, Nieten und Verbolzungen erneuert. Ebenso alle Stahlbauteile. Auch im Überwasserschiff wurden alle Schraub- und Nietverbindungen erneuert.
  • Die Kielbohle, Achtersteven sowie das Heckknie wurden von uns in Eiche neu angefertigt.
  • Wir haben alle 132 Spanten in der Yacht neu eingesetzt.
  • Der Vorsteven wurde zu 2/3 und der Backboard- Kimmweger wurde auf einer Länge von 4 Metern erneuert.
  • Durch die Anforderungen des modernen Riggs haben wir für das Vorschiff eine neue Festigkeitsberechnung erstellt und auf Grund dessen eine Edelstahlrahmenspant konstruiert und verbaut. Weiterhin wurden alle Bodenwrangen erneuert sowie neu positioniert.
  • Der Aufbau wurde mit Teak wieder geschlossen
  • Der Kiel wurde am 16.10.2009 an der neuen Kielbohle wieder montiert und die Kielbohle angeglichen.
  • Wir haben das Unterwasserschiff komplett wieder verschlossen.
  • Die neue Beplankung wurde auf Maß geschliffen.
  • Die ersten Lackschichten (Epifanes) sind aufgebracht.
  • Neue Bodenluke in der Plicht für besseren Zugang zur Schiffstechnik
  • Weitere Lackschichten aufgebracht
  • Alle Borddurchführungen und Kugelhähne in Rotguß erneuert
  • Gesamte Bordelektrik erneuert
  • Motor eingebaut
  • Lackierung fertiggestellt
  • Montage aller Beschläge durchgeführt
  • Ruderblatt und Pinne inkl. neuer Buchsen, Welle und Führung montiert
  • Schiff ausgeliefert und gekrant am 10.05.2010
  • Mast gestellt